不管是哪种思路，大垄断企业都极大的抬高了行业门槛，导致大量中型企业无法生存，中型企业要么努把力，像陈联泰那样的，自己成为巨头。要么像铁行和炮行，被大公司兼并，成为人家的一份子。
缺乏专业的中型企业，整个市场被垄断巨头瓜分，小型企业严重作坊化，只能在维修行业生存，他们成为大企业的可能微乎其微。也就是说整个行业高度固化了，垄断巨头铸起了一道高高的壁垒，不给任何后来竞争者崛起的机会。
朱敬伦不在乎出现几个财阀型企业，但是他本人是不喜欢这种垄断性公司的，他所受的教育告诉他，垄断巨头带来的，就是高利润、高剥削和经济危机，当这种公司跟这些词汇联系在一起的时候，他本能的排斥这种公司。
这些垄断公司，没有中型专门化公司为他们做配套，他们自己的一个个车间就是自己的配套单位；他们一个公司，就是一个产业，就是一个工业体系。收缩的时候，他们不会给任何对手进入他们领域的机会，筑起高高的壁垒。扩张的时候，他们可以向任何方向扩张，杀的任何对手毫无招架之力。
现在大明通过鼓励去北方投资的政策后，突然发现，还是这些垄断寡头的天下。
山西的煤炭是两家争夺的焦点，铁路公司有先发优势，当年修建的大秦铁路归属于他。兵工厂就申请了修建正定铁路，通过太行八陉中的井陉，连接太原和正定（石家庄）；铁路公司有山西的南北通路，穿过大同盆地、太原盆地等河谷地带的同蒲铁路。兵工厂就申请修建了走太行陉进入山西长治盆地最后连接太原，通过保定过蒲阴陉、飞狐陉通往大同。
双方都是沿路抢夺资源，开发矿产，投入大，利润高。
铁路公司有从秦皇岛到大同、从青岛到郑州、西安最后到兰州的北方横向大铁路。兵工厂就修建从天津，通过保定连接正太铁路，接着从太原往西进入陕西，从延安南下到西安的东西铁路。
总之美国战争之后，双方都将生产从军火重新转向了铁路和铁路设备上后，纷纷加大了铁路修建的速度和规模。南北合并之后，又纷纷去北方抢夺铁路线路。
在铁路上是兵工厂进攻，铁路公司防守，而在机械工业上，则是铁路公司开始进攻，而兵工厂在防守了。
兵工厂在机械生产上有绝对的优势，还因为历史原因，早早圈占了越南的铁矿和煤矿，过去施耐德公司都得靠兵工厂旗下的矿山供货。铁路公司收购施耐德之后，不愿意看到这种制约，不但跟兵工厂争夺三西的煤矿，还借助铁路优势，圈占了东北铁岭、抚顺一带的煤铁资源。
向北方投资的优惠政策出来之后，铁路公司决定，在沈阳等地投建钢铁机械联合企业，直接生产成品降低成本。不但生产铁轨、铁路机车等铁路相关产品，还大肆介入兵工厂的军工生产领域，造船领域。
两大巨头在整个中国的跑马圈地，疯狂投资报纸天天报道，仿佛一场战争，但客观上带动了北方的交通，矿产等领域的发展，对改善经济水平起到巨大的作用。
这是大明政府乐意看到的，甚至一定程度上开始鼓励他们这种竞争，对他们申请的线路基本上都会通过，除了十年期的免税政策外，还给予他们特别贷款，政府为他们担保，特许他们为政府支持的特定线路发行债券。
重工业领域两大巨头肆意竞争的时候，朱敬伦更关注另外两个新兴企业的竞争，这两家公司来自电力行业。